由中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）、上海國際航運研究中心等共同編製的《2009-2010中國郵輪發展報告》，今日在滬正式發布，這是中國第二次發布有關郵輪產業的權威報告。
報告指出：世界郵輪市場正向亞洲轉移，尤其是中國香港和內地正日益成為全球郵輪產業新中心。CCYIA副會長兼秘書長鄭煒航強調，「中國郵輪市場愈發受到國內外旅遊界重視，可以預測未來二、三年，中國郵輪旅遊將產生爆發式增長」。
記者同時獲悉，國家旅遊局、國標委旅遊標準化技術委員會，已正式委託CCYIA制訂《國際郵輪口岸旅遊服務規範》，這是中國第一個國家級郵輪行業標準。此規範將於本月22日在上海啟動研究工作。
訂郵輪口岸旅遊服務規範
據 CCYIA統計，09年以中國內地沿海城市為出發港的國際郵輪客班輪，全年為80個航次，同比增長38%；訪問沿海城市的國際郵輪，全年76個航次，增加了5艘新郵輪；皇家加勒比、歌詩達、麗星、地中海等相繼在內地設辦事處或經營性機構。以上海為例，09年郵輪總數和出入境人數同比增長17%和83%，呈現逆勢劇增。
對此，歌詩達方面亦指出，亞洲郵輪市場佔全球份額僅5%，與歐美市場相比仍微不足道，但2010年亞洲郵輪乘客將由05年約110萬人次，增至約150萬人次。與此同時，國際郵輪公司亞洲運力投放呈較快上升，中日韓、東南亞、迪拜等郵輪訪問量逐年增加。「全球郵輪運力向亞洲，尤其是中國轉移和擴張的趨勢明顯」。
借助香港聯動沿海
對於中國發展郵輪產業，上海海事大學副校長、上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所所長肖寶家指出：香港是環遊世界航線的必經之地，亞洲郵輪市場核心組成部分，對中國郵輪產業未來發展舉足輕重，中央亦已同意大陸旅客從香港乘郵輪赴台旅遊。
在中國，已有上海、三亞、廈門三家國際郵輪中心投用。此外，天津郵輪母港、上海吳淞口大型郵輪港、青島奧帆中心郵輪港預計今年上半年投用；香港啟德郵輪碼頭、大連郵輪碼頭等亦已動工；廣州、深圳、珠海、海口、寧波、秦皇島等都開始規劃郵輪碼頭。
肖寶家就此指出：「國際郵輪是一種網絡經濟，而香港是全球郵輪進入亞太地區的中轉戰略節點，應該成為亞太首屈一指的郵輪中心，更應成為中國郵輪經濟起跳的基點──中國內地郵輪經濟處起步階段，應加強區域協作，借力、借勢香港在郵輪客源方面對世界市場的集聚力，圍繞香港建立郵輪航線的輻射網絡，亦可將香港的航線延伸至內地海岸線地區，形成國際郵輪的內地掛靠港。」 |
