國際機場就像一個國家的大門，外來客接觸到這個國家的第一印象，就是從機場開始；而對這個國家的最後印象，便是離開機場的經驗。無論台灣內部建設得多進步，現在的國家大門，有許多環節實在無法令人滿意。
激烈的國際競爭宛如逆水行舟，不進則退。當其他國家突飛猛進的同時，我們如果還好整以暇原地踏步，那麼很快就會被甩到後頭去。國際機場的軟硬體建設亦復如此，當各國爭相打造光鮮進步的國家大門之際，台灣卻疏於打理門面以致於望之無味無趣，給人的第一印象先就差了。
「國際航站理事會」（ＡＣＩ）日前公布二○○九年全球服務品質最佳機場，亞洲國家表現亮眼，前五名分別是南韓仁川機場、新加坡樟宜機場、香港赤鱲角機場、北京機場和印度海得拉巴機場，尤其仁川機場已經是連續五年奪冠，樟宜與赤鱲角機場也是評比常勝軍，人家能享譽全球，真的有一套。
反觀台灣的桃園國際機場，二○○七年排名十四，二○○八年降至十八名，二○○九年更暴跌到廿七名，成績之遜真是令國人顏面無光。為什麼，幾個頂尖的國際機場總是模範生，連北京、印度的機場也後來居上，亞洲四小龍之一的台灣，排名卻節節倒退？數字不騙人，這其中，一定有值得我們痛切檢討的地方。
造訪過上述幾個亞洲城市的人，通常可以馬上感受到桃園國際機場和其他機場的差距。最明顯的是人氣，仁川、赤鱲角或樟宜機場人氣搶搶滾，各種種族、膚色、服裝的旅客熙來攘往，餐飲部門高朋滿座，精品店舖川流不息，給人一種充滿活力的國際尖端大都會的感覺。
其實搭機時安檢、轉機、過境、通關通常要耗費不少時間，大包小包攜家帶眷的人尤其麻煩，既然常常需要在機場待很久，其設備和服務是否周到貼心，旅客的感受就會很深刻，口碑也就逐漸傳出去了。
不是每個國際機場都做得好，但好的機場，會讓旅客留下長久的良好印象。有些機場有寬敞舒適的休息區、吸菸區或小憩室，還有現代人不可或缺的網路服務。有些機場體諒到過境旅客的需求，設置了淋浴、理容及休閒等設施，讓疲憊的旅客重新恢復元氣。而展現當地文化特色的餐飲及商店區，更是令旅客流連的地方。
比較之下，桃園國際機場在很多方面都相當陽春，餐飲部門無論是質還是量都乏善可陳，不要說沒能展現台灣的各種美食，價格還貴到離譜。商店部門也缺乏文化特色，航站內外的設計沒有風格。總而言之，整個國際機場的經營，好像沒有一個整體的概念，也不太能從消費者的角度出發提供貼心服務，連手推車都不好用，以致於旅客感覺既冷清又不和善。加上聯外交通不便，國際機場與國內機場至今沒有捷運相通，凡此種種，都稱不上一個國際大都會的格局。
和其他國際機場的用心與氣魄相比，我們習慣的老舊行政管理做法，顯然已經不合時宜也不敷所需了。以既有的運作方式，恐怕難以帶來突破，因此，對於國際機場的經營，政府應該考慮把決策層級拉高到中央。不只是加強桃園機場航站的硬體軟體而已，更要與地方觀光、文化行銷、爭取客源、便利交通等各方面緊密結合，研擬出一個讓台灣成為亞洲交通樞紐之一的總體規劃方案，而機場服務的強化，則是其中之一環。
之所以要全體動起來，是因為桃園國際機場很多問題是出在客源不足上，以致於人氣不旺經營成本增加。這個問題要克服，至少初期是需要政府更多支援；而長期來說，還是需要一個有遠景、有魄力、也有執行力的國家行銷規劃，才能讓國家門面神采煥發，而不只是粉飾一番罷了。
凡此種種，都需要比現在更高的決策層次，也需要決策高層體認到這個問題的重要性。當桃園機場排名一直掉的時候，中央政府應該體認到，這不只是桃園機場的問題而已。 |
